极速一生

对F1赛车知之甚少，甚至可以说一无所知，唯一的关联或许是前年因为锤哥的关系看了《极速风流》。 会跑去看这款纪录片，完全是出于对法鲨声音的热爱（脑残粉上身请无视），但是那一次又一次以鲜血和生命换来的教训和改变，还是深深的击中了我。

曾经在赛场上以难以想象的极速驾驶着赛车的车手们像普通人一样老去，他们面对着摄像机，一次又一次重复：“那真是悲伤的一天”，“天啊，真是一场噩梦”，“太悲伤了”，“这是最糟糕的一幕，我不想让任何人看到这一幕”……他们皱纹包裹的眼神里可以看到历久恒存的震惊和悲伤。

但是，在漫长的赛车岁月里，每一次惊恐和悲伤过后，他们都会再一次拿起头盔，钻进赛车。

对速度的渴求和对危险的恐惧相生相伴，前者总是胜出，仿若魔咒。

整部纪录片节奏控制的非常好，历史图像和现实采访交织在一起，伴着法鲨低沉浑厚的声音，娓娓讲述着F1的历史，平缓冷静的近乎无情。

但是戳中人心的力量就从这平缓冷静中生发了出来。

那是在约亨.林特坚定的要求拆除扰流翼，在赛场上惨烈丧生之后，镜头切换到他在世时和妻子居家的场景。

他靠在沙发上，悠闲自得地问：“尼娜，如果你能许一个愿望，那会是什么呢？”

他美丽的妻子把头转向他，笑着说：“但愿你能退出F1。”

然后他们相视，微笑。

约亨.林特死后两个月，他的遗孀代替他接过了奖杯。

如纪录片中所说：“直到他死前的一秒钟，他都在从事一项给了他最大快乐、享受和充实的事业。”

若你有一个梦想，可以使得你忤逆最爱的人的要求，使得你愿意拿命来冒险，那就算为这梦想死了，也是不后悔的吧？

说到底，又有多少人拥有这样的梦想呢？

在死亡边缘极速游走的姿态，是F1赛车手用生命写给梦想的一首情歌。

就像结尾处吟唱的，“这一切让人觉得奇怪而不真实，我不想浪费每一个有你的瞬间。” —————————————————————————————————————————————— 祭奠在车轮后殒命的F1赛车手们（名单来自http://www.formula1-dictionary.net/death_f1_drivers.html） F1 drivers deceased behind racing car wheel The fifties Accidents GP races: 84 Estimated racing kms: unknown Accidents in races: unknown Injuries, drivers: unknown Fatalities, drivers: 25 Fatalities, officials: unknown Fatalities, spectators: unknown Technical newbies: Disk Brakes (1951) First non-turbo producing 100 hp/1000 cc (1953) Direct Injection (1945) Desmodromic valves (1954) Cars with the engine in the back The sixties Accidents GP races: 100 Estimated racing kms: 483.000 Accidents in races: 47 Injuries, drivers: 4 Fatalities, drivers: 3 Fatalities, officials: 0 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: Four wheel traction (1960) Six speed gearbox (1961) Monocoque (1962) Spoilers and small wings (1967) Wings on supports (1968) The eighties Accidents GP races: 156 Estimated racing kms: 863.000 Accidents in races: 540 Injuries, drivers: 4 Fatalities, drivers: 8 Fatalities, officials: 1 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: Double Chassis (1981) Carbon Fibre chassis (1981) The survival cell (1982) Pneumatic Valve handling (1986) Active Suspension (1987) Semi - automatic gearbox (1989) Seven - gearbox The nineties Accidents GP races: 162 Estimated racing kms: 854.000 Accidents in races: unknown Injuries, drivers: unknown Fatalities, drivers: 2 Fatalities, officials: 0 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: High nose (1993) The 2000's Accidents GP races: 92 (including 2005) Estimated racing kms: unknown Accidents in races: unknown Injuries, drivers: unknown Fatalities, drivers: 0 Fatalities, officials: 1 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: CART-alike flip-ups (2001, Williams) Carbon-cased gearbox (2004, BAR 006) V-keel front suspension (2005, Renault R25) Sorted by the year: 1950 - 1955, 10 drivers died 1956 - 1960, 20 drivers died 1961 - 1965, 6 drivers died 1966 - 1970, 18 drivers died 1971 - 1975, 10 drivers died 1976 - 1980, 3 drivers died 1981 - 1985, 5 drivers died 1986 - 1990, 2 drivers died 1991 - 1995, 3 drivers died 1996 - 2010, 2 drivers died

看了F1快十多年了，特别是近些年，喜欢的车手逐渐走向职业生涯的微端，赛事的竞争也没有以往那样激烈，从来也没想过有一天我会因为看了这一部纪录片，对之前的赛车手肃然起敬。

赛车的兴起源于人类对于速度的追求，但伴随着在速度上的追求，这一项运行的安全性，每年都有赛车手丧命于赛道，有些是刚上赛道没几次的菜鸟，有些则是拿下世界冠军的传奇，由于车辆的稳定性，或者操控的失误，没有再上赛道的机会了。仿佛这是一样嗜血刀口的运动，在荷尔蒙的冲击下，生命走向灭亡。当总有一天，有人站出来说了不。Niki Lauda，在年度总冠军角逐的最后一战中，面对大雨中的风险，毅然选择了弃赛。在纽伯格林的着火赛车中逃了出来，在一个月治疗后毅然重新回到座舱，选择重新走向争冠的轨道的他，此时选择了放弃，是对赛事组织者对于赛车手安全性的漠视的抗议，

而如今，F1的运动安全性已经大大提升，沙石缓冲，防撞轮胎，车辆防撞测试，各种电子辅助系统，防火服，安全头盔，Halo人字拖等等，这一切的一切都在保护赛车手和赛车这项运动，让更多的人能够感受到速度的激情，而不是事故的悲壮。纪录片是在2013年上映的，当时说在塞纳1994年之后，无赛车手死于车祸，很不幸的是比安奇的事故，但在2020年，当我们看到格罗斯让从着火的车中走出来的时候，你知道这多年来，为赛车安全做的各种努力都是值得的。

Dedicated to all who were lost while racing on the limit.

本片记录了从“格兰披治大奖赛”到“一级方程式汽车赛”的过程，记录了众多前任车手、现任车手、大赛组织者、车队老板、甚至他们的家人、女友等的生活 ······以生命为赌注去追求荣耀才能称为传奇，敢于将生命献祭给梦想的人才是英雄。现场直播后，司空常见车毁人亡的画面便不适宜出现在电视上，从而促进保障车手安全措施的实施。商业化让了一项类似角斗般残酷的运动文明化了。