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剧照
剧情介绍
长篇影评
1 ) 天灾乎？人祸乎？
CUTTING CORNERS/偷工减料：horizontal stabilizer失修，头朝下坠毁。
UNLOCKING DISASTER：cargo door[货舱门]设计缺陷，空中脱落，迫降成功，9人遇难。
FLYING BLIND：altimeter和speed indicator失灵，居然是因为感应器被胶带遮挡，检修时贴上需要再揭下，技工成替罪羊。
HUDSON RIVER RUNWAY：萨利机长原型，刚起飞撞上飞鸟，引擎失灵，成功迫降的典范。
FIRE ON BOARD：娱乐系统过载，驾驶舱起火，线路材料助长火势，机长照章办事，来不及在机场降落，坠入大海，overcomplicated checklist导致229人遇难，Swiss Air破产。
WHO'S IN CONTROL?：malfunctioned altimeter，降落时自动驾驶系统喧宾夺主，机长还带俩徒弟，三个人都没有及时纠正，砸地成三段，波音737-800正是东航失事同款机型。
FLYING ON EMPTY：faulty maintenance[维修不当]，ran out of fuel，海上迫降，安全降落海上小岛，306人险些丧命，机长成英雄。
PANIC OVER THE PACIFIC：华航006航班，4号引擎失效，飞机失控，疯狂下坠，在云层之下重新恢复控制，最终安全降落🛬 不过调查发现，单引擎失效并不足以酿成致命后果，而是一系列人为失误导致飞机翻转。调查最终把矛头指向疲劳驾驶，captain never sleep well on a flight。
Vocabulary：
cockpit voice recorder (CVR)
flight data recorder即black box[黑匣子]
2 ) 存敬畏，不松懈
【4星】 1、6集繁体字幕，看了前三集。第二集QQ禁传，不知道是又涉及了他们的什么G点。 2、拍得挺好的，前面首先介绍一下最后的大致结果，然后通过情景复现，让观众身临其境感受到危险，或许有挑火的嫌疑，但还是能引起人们的警醒 3、中间部分让人紧张，有点意思，所以虽然飞机✈的失事率低，但感觉还是不如高铁安全 4、很多空难都不是一下子发生的，都是逐渐发生的，而最后之所以酿成大祸，都是主客观、内外部条件凑一起了，这就像指数函数一样，爆炸性增长。本来外部环境——天气、飞机有瑕疵的设计就不行，再加上驾驶员的紧张、被航空公司的条款指引向错误的方向，如此种种最终导致了飞机失事 5、以前感觉只要是空难一般都会全死，看了几个下来发现，原来空难也不一定就乘客全没，也会有幸存者。当然，没有幸存者也是常见的
3 ) 空难悲歌——充满人文关怀的真实再现
——国家地理频道《以色列航空货机意外》影评
《以色列航空货机意外》是在国家地理频道播出的两个关于空难的电视纪录片系列中的一集，这两个系列是《空中浩劫》和《重返危机现场》，由加拿大Cineflix公司和英国Darlow公司制作（制播分离），本集被分别归入这两个系列的第三季和第二季。
这个空难系列的电视纪录片取材于事故调查报告及相关新闻报道；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。
纪录片的线索是以生还者回想经过和官方资料，在相似场景或电脑成像以顺序形式重演事件发生的经过至发生意外的一刻，并分析每场事故的起因和经过对事件的影响。
拍摄时采用的是真实再现的手法、模拟演出的方式，分别以乘客、机组等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。
除了演员的演出，纪录片中还穿插着对生还乘客及机组、空难调查人员和目击者的访谈。纪录片对于飞机外观、空服员制服、机场等细节十分考究，力图体现真实性。
在几十集的节目中，最让我印象深刻的就是《以色列航空货机意外》，首先是因为纪录片真实再现了这次飞机撞向居民区的空难中惨烈的场面和灾难的后果，让人万分震撼；其次是本集对人物的刻画，让一个母亲的形象给人留下难以磨灭的印象；最后是贯穿整个影片浓浓的人文关怀，细微之处体现着对生命的敬畏和尊重。
一、真实再现：“灾难不会凭空发生，而是关键事件的连锁效应。”
纪录片从摄影爱好者拍摄的失事航班的一组真实影像开始，体现了纪录片非虚构的艺术手法，力图将观众带入真实场景之中。在每个关键事件发生的时刻，都会在画面中央显示当时的时刻，给人以紧张感和压迫感，使空难特有的一种让人窒息的感觉扑面而来。
满载的以色列航空1862号747货机，于1992年10月4日从阿姆斯特丹的斯奇泊机场起飞。飞机爬升到城市上空时，右翼的一个引擎由于金属疲劳脱落，脱落的引擎恰巧撞上右翼的另一个引擎，两个引擎掉落地面。机组经过八分钟的努力，却无法让飞机返回机场。飞机失速，最后撞上一栋公寓大楼，导致飞机和地面一共43人罹难，成为荷兰最严重的空难。
电脑模拟的几可乱真的全景画面，和在模拟器内由演员再现的机舱近景画面交替出现，通过精当的剪辑使节奏控制得扣人心弦。这体现了蒙太奇手法的精髓，使原来的分切镜头按照纪录片叙事的逻辑表现出新的含义。此外，在飞机遇险时采用的手持摄影和晃动拍摄手法运用得非常出色，大大增加了纪录片的表现力。
二、人物刻画：“灾难面前，我突然想起了生命中的点点滴滴。”
与空中场景交织出现的是黑人护士马琳特一家的故事。马琳特一家生活在阿姆斯特丹郊区，空难发生时，马琳特夫妇刚刚离开家不远，而她的一双子女留在了后来被飞机击中的家中。
在演员对她们一家生活场景再现之后，现实中的马琳特本人出现在镜头前。回忆显然是一件很痛苦的事情，看到马琳特红着眼圈面对镜头数度哽咽，没有人不会为之动容。马琳特回忆着孩子们生前的点点滴滴，辅以出演她孩子的演员的画面，这样的手法在一定程度上展现了真实，也更具有艺术感染力。
纪录片中最让我印象深刻的细节并不是飞机坠毁的大场面，而是马琳特在事故发生后，飞奔回家，在一片火海中绝望地搜寻着自己的孩子，歇斯底里地哭喊着两个孩子的姓名的场景。而夜景拍摄的画面色调，更加凸显了她撕心裂肺的无助；悲戚的背景音乐的烘托，更让这一画面深刻地触及了每个观众的灵魂。
演员忘我的表演带给观众不只是心灵上的震撼，还唤起了对母亲和母爱的敬意。之前的细节一一浮现在眼前，玛琳娜看到灾难发生时慢动作的脸部特写、她心急如焚地挣脱了已经惊呆的丈夫独自冲进火海……这部纪录片正是用这一个个感人的细节，真实地刻画了一个母亲的形象。
三、人文关怀：“每一次调查空难，我们都想防止它再度发生。”
人物的刻画也反映了这部纪录片的人文关怀价值导向，它的着眼点更多的放在灾难中的人身上，关注灾难中发生在他们每一个人身上的不幸，关注在灾难后如何抚平他们心灵的创伤。
这就是这部纪录片的主题，也是为什么本片要用后面一半的篇幅来讲述事故调查的过程的原因：从每一次灾难中，我们都要学到点什么，防止相同的灾难再次发生。绝不是去遮遮掩掩，隐瞒事实的真相。
最后，纪录片以对玛琳娜的访谈作结，讲述了她在灾难过后搬家开始新的生活，她说：“孩子们给我留下的记忆是我最宝贵的财富，谁也不能将它夺走。”
此外，这部纪录片的旁白也很出彩，让场景转换衔接自然，引导着观众的思绪，有力地推进了叙述的铺陈，让人切实的感受到好的旁白是一种艺术。同时，旁白者语调冷静、客观、平稳，语速恰当，脚本用词科学、精准，着重于理性的再现，避免了感性的煽情，很好地把握了真实性和艺术性的统一。
纪录片的一些细节还隐晦地表达了对战争的控诉。首先阐述了失事班机的航线：由从纽约始发，在阿姆斯特丹经停，飞往以色列。随后对机场地勤进行访谈，暗示当天飞机上运载了以色列从美国购买的用于巴以冲突的武器和危险品。这对后面的灾难产生的影响是不言而喻的，而在纪录片中，也通过一个飞机坠毁后再度爆炸的细节印证了这一点。但由于一些原因，本片并没有对这个主题进行深入的探讨。
四、关于灾难纪录片的“真实再现”手法
真实再现，就是事后根据创作的需要，采用虚构的方式把当时发生的东西模拟重现出来。
有人说：“‘真实再现’之所以能在纪录片中找到生存土壤，最根本的一条就是原始影像资料的匮乏。”在灾难题材的纪录片中更是如此。
制作者拥有的声音、影像资料为零，有的只是图片资料和实景资料，还有亲历者、知情者一段段生动难忘的回忆。在这样的情况下我们如何去真实地反映事实的经过？“真实再现”便成了一种很好的表现手法。在本片中，导演采取的真实再现手法是扮演，即由演员对过去发生的历史事件或人物行为进行扮演。
而现在有不少人把真实看成是纪录片仅有属性，但是，有了虚构的表现手法就不真实了吗？什么是好纪录片？为汶川地震拍摄的纪录片不计其数，但我们究竟记住了几部？我认为，好纪录片一定要打动人心，表达人的真实情感。而为了表达人的真实情感，再强调“完全真实”就有很大的局限性。真实的定义是多重的，就算是故事片，你也可以从中看到真实。
我认为，维护纪录片的真实性要从细节做起，仔细看这部纪录片，我们可以看到制作者在每个细节上至臻完美的努力：机舱、机场、飞机机型、对事故现场的拍摄，甚至是光线色彩、对演员的选择，每个环节都很用心，都希望能再现事故的真实情形。
演员的演出或许不能跟当时的现场完全吻合，但首先他们的表演是根据当事人的叙述进行的；再纵观本片中演员们的表演，如果他们表现出的不是人最本性的东西，又怎么会具有这么大的震撼人心的力量？
诚然，观众希望从纪录片中获得真实的震撼、真实的美感，观众爱看的纪录片是要有戏剧性的，但任何手法都有其局限性，如果把握不当，“真实再现”也可能动摇纪录片真实性的根基。再现不真，会扼杀了观众的想象力，降低了观众的欣赏品味。
反观中国的纪录片拍摄，几十年来依附政治。干的活儿是领会精神，组织画面。重大的历史事件，无论国家人民受到多么重大的创伤，我们的纪录片永远是莺歌燕舞、千人一面。
现在有很多纪录片制作人，不摆布、不导演，就不会拍纪录片。
最后，我不禁要问，我们什么时候才能有这样对灾难进行深刻反思的好纪录片？或者说什么时候才能有注重人文关怀的透明的事故调查？
2011年10月20日
4 ) 观影笔记
只为加深印象随手写下的个人笔记，内容非常之粗糙，如果您想详细了解每集的内容，可以复制飞机编号到某度百科，会有你想知道的一切。
S01E01 美国航空1420号（MD82） • 1991/6/1 夜间• 德克萨斯-小岩城 • 着落时冲出跑道 • 11人遇难 多人受伤 • 飞机原本试图从【强烈雷暴】间不断变窄的缝隙穿堂而过，但强烈多变的风切气流不得不迫使机组放弃这一铤而走险的计划，决定改航从反方向进场着落，这一决策不仅让雷暴区离开了天气雷达弧形监控范围，也给风暴的步步紧逼埋下了伏笔，恶劣诡变的极端天气给飞机着落设置了重重障碍，同时狂风推搡下飞机开始剧烈晃动，机组在惊慌失措中忘记打开减速的【扰流板】，这一致命失误最终致使飞机在地面着落时疯狂滑行，直至撞上机场外的天桥引发机毁与伤亡。
S01E02 联合航空811号（波音747） • 1989/2/24夜间 • 檀香山-奥克兰 • 返航安全降落 • 9人空中遇难 • 该机型位于飞机右侧货舱门的固定器以及电控程序存在【设计缺陷】，前者波音公司曾通告航空公司但尚未引起足够重视，后者则是在此次空难后才被调查者发现，因而导致飞行途中存在隐患的舱门瞬间脱落使机身出现巨大缺口，并接连造成爆炸失压、引擎报废、襟翼失灵等一系列空中险情，幸而最后在机组果敢的决策与稳健操控下，没有让飞机在返航途中失去控制，才有惊无险安全着陆。
S01E03 越洋航空236号空中巴士（A300-200） • 2001/8/24 夜间 • 多伦多-里斯本 • 亚速尔群岛空军基地迫降• 全部获救 • 据现有资料分析，该机作业五天前曾有过一次例行【维修】，其中更新右引擎的零件时因缺失了新的相关组件，维修工继续沿用了规格有差异的旧的油管托架，并上报过上级但并未引起重视，所以在此次飞行中油管互相摩擦最终导致破裂引发燃油泄露，当飞机响起油压油温异常与燃料不平衡异常警报后，机长却认为是电脑故障的误报，完全没有想到是油管漏油所致，且按照例行程序开启了燃料交换阀以达到燃料平衡，40分钟后燃料泄露殆尽引擎完全停摆，飞机启用底部的冲压式涡轮机维持飞机的基本操控，滑翔近20分钟后迫降拉日什空军基地，但着落时已超过了安全降速以及刹车效能减弱，着落时产生的巨大惯性依然造成十余人受伤，幸运的是飞机并没有冲出跑道，不然后果不堪设想（这可是海岛，跑道尽头就是悬崖）。
S01E04 瑞士航空111号班机 （MD11）• 1998/9/2夜间 • 纽约-瑞士 • 大西洋海域 • 229人全部遇难 • 飞机头等舱加装的【高端娱乐系统】存在诸多安全隐患，该系统既不受客舱汇流条制约，增加了电力负荷又没有相关的冷却措施，由此引发了电路短路，继而产生电弧并引燃了PET隔热层等可燃材料，火势不断扩大后破坏了飞机整个电路系统，且蔓延到驾驶舱内部，致使飞机在难以正常操控下坠海。这次海难开启了加拿大历史上规模最大的一次事故调查，间接导致瑞航3年后破产（后重组），和对飞机各种材料可燃性的重新评估和全面升级。
S01E05 秘鲁航空603号（波音757） • 1996/10/2夜间 • 利马-圣地亚哥 • 太平洋海域 • 70人全部遇难 • 该客机测量动静气压的舱孔在【工人清洁时贴上胶带后忘记撕除】，而随后督察和机组进行航前验收时仍未排除解决该问题，致使后面飞机升空后高度表和空速表全部显示异常，随后自相矛盾的各类警报此起彼涨:超速、失速、近地警报、方向舵警讯…驾驶室乱作一团，而利马塔台接收呈报给机组的实时数据也是无稽的误报，从而进一步混淆了判断与视听，随后机长决定启用仪表降落系统企图寻找线路迫降，这时飞机早已逼近海面，当机组意识到时也已无力回天。
S01E06 阿拉斯加航空261号（MD83） • 2001/1/31 • 墨西哥-旧金山 • 洛杉矶海域坠毁 • 88人全部遇难 • 管理层忽视【定期维护与保养】，致使水平尾翼内部的螺杆耗损严重，飞行中保持水平的重要部件安定面由此失控，发现故障后经验丰富的机组极力稳定住航行状态，但于事无补在迫降过程中水平尾翼翘起，飞机完全失去平衡后垂直俯冲坠海。
5 ) 空中浩劫 第一季
第一季
1-1 1999年6月1日，美国航空1420
1）降落后停不下来，冲出跑道——驾驶员在飞机降落时忘了将扰流板启动
2）在当年的民航管理规范中，有要求“务必到站”，在此要求下，本该停飞的暴雨天气，航班强制起飞，导致灾难；且民航管理规范中仅明确“不能飞入雷暴”，但并没有明确在什么指数下不能做什么，应该做什么，缺少明确、精准的动作指引。
1-2 1989年2月24日，美国联合航空811航班
1）波音747的舱门固定器设计有问题
2）航运管理当局同时扮演着两个角色，既要发展航空业，又要监督飞行安全，当两者无法两全其美同时兼顾时，多会为了经济效益放弃安全，因为经济是一眼望得见的，而安全可以凭侥幸。
1-3 2001年8月24日，加拿大多伦多 越洋航空236航班
1）在油箱漏油严重时，机长盲目自信，认为油箱不可能有问题
2）右引擎油管爆裂，因为维修过程中操作不当，在执飞前5天已知配件有问题，但航空公司仍强制执飞
1-4 1998年9月2日，瑞士航空111航班
1）MD-11机舱起火，由头等舱的娱乐系统使用过程中系统过热，引起火灾
2）机上材料的耐火标准不够，在火势一起便迅速蔓延
1-5 1996年10月2日，秘鲁航空603航班（波音757）
1）在起飞前清洁工清理机舱卫生时，按要求将静压孔用贴纸贴上后再进行打扫，但事后忘记将贴纸撕下
2）应该验收的督查人员失职，请了普通技师代班
3）且因为贴纸颜色与机舱内颜色相近，导致正副驾驶再起飞前的例行检查时也未能发现
4）所有原因导致飞行过程中正驾驶的静压孔被堵，在仪表盘传送高度数据时出现错误，引起坠机
5）波音公司应承担预知产品误用时可能产生的问题，以及是否有修正空间
6）在此次坠机事故中，清洁工人因过失致死罪名入狱，令一个对后果严重性知道最少、最无辜的人，承担了责任。
1-6 2001年1月31日，阿拉斯加航空261航班
事故发生时，飞机垂直坠落
1）润滑不足导致伸缩螺杆故障，事后检查维修工作程序时，发现工作记录作假，在记录本上记录的是未做过的工作
2）伸缩螺杆在飞机例行检查规范的要求中，检查的间隔时间很长（多年一检），本该换掉的伸缩螺杆，在当任主管检查时被记录在案，但却被下一任主管驳回并删除，为了节省维修成本
3）设计缺陷：没有失效的安全设计
6 ) 空难事故原因调查报告（伪）
最近研究了一下空难[作揖]
空中浩劫快看完了
调查出来的空难原因：飞机硬件(大多数因为引擎坏了，基本都是引擎爆炸着火)或者电脑系统突然故障，空管指挥不当，地勤修理不当，机组人员疲劳驾驶或飞行员错误操作等飞行技术问题，鸟突然出现，地图不对，极端天气如暴风雨冰雹，货仓中锂电池着火，恐怖分子劫机或有人想自杀，checklist太长机组没时间check完，机组到死都不知道什么原因导致飞机失控而乘客知道原因却无法与机组交流……
新知识：
1.飞机爆炸着火后的烟是有毒的，很多人是被烟雾毒死的而不是被烧死
2.坐在飞机靠后的位置存活机率更大？？？
3.海上迫降不成功的话全靠自己的游泳实力了 4.空难大多数是因为人为因素
5.世界民航一步一步的程序规范化都是因每一次的空难用生命的代价改革的
6.延误的时候，机长可能比你还着急
7.年代久了的飞机基本都有问题，机组再神都没用……
8.不要在客舱里给救生衣充气
9.黑匣子是橙色的，事故中被焚烧后才会变成真.黑匣子
10.安检是个好东西，国外也需要了解一下我们的安检强度
11.红眼航班在安全系数上讲还是挺……
最刷新我认知的是：绝大多数空难发生的时间是：起飞和降落阶段
感想：
1.不要住在机场附近
2.要学会游泳
3.一定要好好安检！
4.延误真的没有关系，确认飞行环境安全了再飞很有必要！所以一定要买延误险！
7 ) 认真记笔记
1⃣️第一集’unlocking disaster’
事故航班：联合航空811号
航线：夏威夷檀香山➡️新西兰奥克兰
事故日期：1989年2月24日
遇难人数：9人（346人生还）
事故原因：波音747的重大设计缺陷，为了增加货舱的空间，将门设计为向外开启，且C型阀门关闭时不能主动切断电源，导致飞行途中机门打开。
警诫：一定要系安全带！是真的保你命的！
2⃣️第二集’racing the storm’
事故航班：美国航空1420号
航线：得克萨斯州达拉斯➡️阿肯色州小石城
事故日期：1991年6月1日
遇难人数：11人（134人生还）
事故原因：航空公司为求准时到站，安排了雷暴天气的急促行程，驾驶员抱有侥幸心理做出了一系列冒险选择并在慌乱中忘记启动扰流板降落。
警诫：恶劣天气飞机延误不要抱怨，一切都是为了大家的安全。
3⃣️第三集’fire on board’
事故航班：瑞士航空111号
航线：美国纽约➡️瑞士日内瓦
事故日期：1998年9月2日
遇难人数：229人
事故原因：麦道11机型在头等舱安装了娱乐系统却并未安装开关和冷却系统，电线过热引燃绝缘物，绝缘物又引燃其他材料，进而引发火灾烧断电线，电子元件失灵导致坠毁。
4⃣️第四集‘flying blind’
事故航班：秘鲁航空603号
航线：秘鲁利马➡️智利圣地亚哥
事故日期：1996年10月2日
遇难人数：70人
事故原因：工人清洁飞机时用胶布贴住静压孔（例行程序，起保护作用），但事后忘记撕下胶布，导致仪表数据错乱、警报相互矛盾。
警诫：尽量乘坐白天的航班。
5⃣️第五集’cutting corners’
事故航班：阿拉斯加航空261号
航线：墨西哥瓦雅塔港➡️美国旧金山
事故日期：2000年1月31日
遇难人数：88人
事故原因：航空公司为了节省成本，牺牲了维修保养和安全程序，将两次检查间隔时间延长，对伸缩螺桿上油不足导致，以及飞机存在设计缺陷，没有失效安全的设计。
警诫：
1.汽车跟飞机一样，一定要按照要求“按时”保养，不能为了省钱或懒，拖延保养时间，因为有些零部件一旦超过了保养时效，是真的容易引发事故；
2.尽可能不选择廉价航空，你不知道航空公司为了节省成本会造成怎样的安全隐患。
6⃣️第六集’flying on empty’
事故航班：越洋航空236号
航线：加拿大多伦多➡️葡萄牙里斯本
事故日期：2001年8月24日
遇难人数：0人（319人生还）
事故原因：维修不当，航空公司等不及新零件送达，于是技工就使用一个旧引擎的零件替代，但尺寸不合适，管路不断摩擦导致油管破裂，在飞越大西洋时漏尽燃料，最终滑翔降落在一个空军基地。
美国大陆航空3407航班
我很喜欢的节目每集必看
绝对惊心动魄！因为这是真人真事，每一集都实实在在地死人无数，每一集的成本都数以亿元计数。不知道看完之后，你还敢搭飞机吗？
由马航370事件接触到这个纪录片，然后停不下来了，从第一季追到了16季。拍得太用心了，演员都找得极其相似。
氧气罩掉下来要用力拉扯才能吸到氧气，每人只有12分钟的容量，理论上足够让飞行员把飞机降落到地面；当要进行水上迫降，穿好救生衣后，不要先行吹涨救生衣，否则飞机入水吹涨的救生衣会把你顶到机舱顶而无法游出去；安全带扣好永远是万无一害的，它能把你固定在位置上。
#空中浩劫#这个纪录片给我最深刻的感受是专家们始终试图去探讨人祸背后的规律，塔台调度人员的失误抑或是机组人员违规操作都可以简单归罪到个体身上，但是如果我们的自动控制系统和操作规程制度足够面面俱到，很多事情是完全可以避免的。每个人都是凡夫俗子，无法事事周全，但制度可以是完美的。
讨厌，我泪点低。。。。
90%的空难都是人为
我现在最崇拜的人是神机长和NTSB调查员！
玩笑话说，每天要看一架飞机出事才能心安，正经说就是非常佩服空难调查，做过调查和分析的人都知道吧，盲目调查大范围列数据都是简单的，调查出结论以及证实结论的正确，再运用到实践真的太难了。后几季也有提到，调查出了正确结论，但是资本牵制没有实施，DC的舱门依然杀死了很多人。
学了几点：尽量不坐夜间航班；随时都系好安全带；救生衣不要提前充气；知道距离自己最近的逃生出口位置，明确隔了几排座位，有烟雾的时候摸椅背跑出去；如果碰上宗教狂热分子劫机，不要暴露自己是无神论者。(￣▽￣)
怕怕
长久“在看”的纪录片（豆瓣对此片无“在看”选项），目前在播第十一季，十二季计划中。在相对已经很细腻的拍摄细节中体现出了人文关怀，让人感怀航空事业的高度秩序。每集的顺序都是：前三分之一的时间重现现场，后面部分都是调查分析事故原因的部分，也让人感到了高度的责任心
各种惨烈各种绝望，留下不少阴影，建议空中飞人们绕行。一早又重温了对撞那集，真是没有比平衡板断裂更悲催的了，最小的损伤导致最严重的后果：机头接近垂直往下扎，无计可施，死亡率 100%，绝对没有全尸~
瑞航那个23岁遇难者的爸爸跑去他女儿坠机的海湾边上开了个餐馆；秘鲁航空的受害家属说I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.
我真佩服这片子讲故事的能力，就是这么充满了张力。让人可以不睡觉都要看每周三深夜守着电视揪着心看。
系列里有萨利机长，来看是因为《虎胆龙威2》的飞机以头抢地，身心冲击太大；此纪录剧讲揪心痛心的真实空难调查，先场景复现，还原危机时分的机组操作，有乘客访谈是极大relief：没有全机覆没，而后事故分析，归咎责任，吸收教训；6起事故为：①雷暴夜行慌乱中忘开阻流板，无法刹机冲出跑道②舱门掉落拽走乘客，事故祸首为金属卡扣硬度不够且关门后仍通电流③零件尺寸错，摩擦致油管断裂，失误操作漏光油，空机最长滑翔，爆八胎保住所有人④娱乐电流过载生热，电路材料绝缘性差，机舱起火应对不及时⑤清洁工失误，胶带堵住静压孔，仪表全乱套，惊魂半小时无人生还⑥螺栓磨损，水平尾翼不受控，高估控制力俯冲坠海…大多可推出航空公司在赚钱和安全中选择趋利，零件设计更换、维修保养的坑很深；乘客死前惊恐太虐心，安全是以人命为代价的。
场景再现做的极佳。
太好看了，细致的调查背后是对生命的尊重
前三集有悲但还能归算Happy Ending，最悲伤的是后三集，惨烈“无人生还”：瑞航111、秘鲁603、阿拉斯加航空261。瑞航飞机坠海化为几百万碎片，完尸仅一具；秘鲁603和阿拉斯加261登机即预示着死亡，机长在最后一秒还在努力—换做萨利机长也是殊"命“”同归吧，anything都可导致致命的结局。