空中浩劫第一季

最近研究了一下空难[作揖]

空中浩劫快看完了

调查出来的空难原因：飞机硬件(大多数因为引擎坏了，基本都是引擎爆炸着火)或者电脑系统突然故障，空管指挥不当，地勤修理不当，机组人员疲劳驾驶或飞行员错误操作等飞行技术问题，鸟突然出现，地图不对，极端天气如暴风雨冰雹，货仓中锂电池着火，恐怖分子劫机或有人想自杀，checklist太长机组没时间check完，机组到死都不知道什么原因导致飞机失控而乘客知道原因却无法与机组交流……

新知识：

1.飞机爆炸着火后的烟是有毒的，很多人是被烟雾毒死的而不是被烧死

2.坐在飞机靠后的位置存活机率更大？？？

3.海上迫降不成功的话全靠自己的游泳实力了 4.空难大多数是因为人为因素

5.世界民航一步一步的程序规范化都是因每一次的空难用生命的代价改革的

6.延误的时候，机长可能比你还着急

7.年代久了的飞机基本都有问题，机组再神都没用……

8.不要在客舱里给救生衣充气

9.黑匣子是橙色的，事故中被焚烧后才会变成真.黑匣子

10.安检是个好东西，国外也需要了解一下我们的安检强度

11.红眼航班在安全系数上讲还是挺……

最刷新我认知的是：绝大多数空难发生的时间是：起飞和降落阶段

感想：

1.不要住在机场附近

2.要学会游泳

3.一定要好好安检！

4.延误真的没有关系，确认飞行环境安全了再飞很有必要！所以一定要买延误险！

是印象中那个空中浩劫的感觉，主要篇幅都是模拟机上情况和遇难者家属，事故分析时间短，挺好。 第一集（美航1420） 一次空难反映出制度问题。雷暴天气加风切，飞行员仍执意降落，最后在高压下忘开扰流板，飞机冲出跑道失事。飞行员真的勇，正常侧风40节都不敢降落，下着雨有雷暴还敢顶着侧风降落，早该备降的。 第二集（美联航811） 这次是神机组，货舱门飞了导致爆炸性失压，撞坏三号引擎，四号引擎后来也失效靠单边的两个发动机迫降成功也很不容易，最后除了当场飞出去的九个人其他人全都幸存。值得一提的是遇难者家属真的牛，拿走资料自己调查找出了事故原因，还用赔偿金以死去的儿子名义建立了奖学金。 第三集（越洋航空236） 双发失效滑翔机飞了一百多公里迫降成功。我觉得机长遇到手册也没写的突发状况认为是电脑出故障也无可厚非，也确实拯救了三百人的性命，已经做得足够好了。 第四集（瑞士航空111） 真·娱乐至死。虽然又是麦道，不过这次和机型没什么关系。娱乐系统功率过高发热，加上材料阻燃性差，导致燃烧，且燃烧十四分钟就快速蔓延至驾驶舱。燃油过多，仪表失效，机组也无力回天。 第五集（秘鲁航空603） 一条胶带引发的惨案。飞机失速振杆和超速警报一起来，高度表一万英尺响近地警告，又快又慢又高又低这谁顶得住？不过看B站弹幕飞行员马后炮就很搞笑，躺在床上看着手机指点夜间听了十五分钟警报狂响的飞行员开飞机，真是站着说话不腰疼。 第六集（阿拉斯加261） 经典的DC9，这次是安定面的伸缩螺杆出问题了，飞机变成空中健身房，机组尽力控制还是没办法挽回，令人唏嘘。航空公司为了省钱延长维修间隔，只能说不该省的钱还是不能随便省啊。

S01E01 美国航空1420号（1999） 在雷暴天气强行着陆，副驾驶经验不足，导致机组慌张降落时忘记打开扰流板。也与航空公司”务必到站”的规定有关。

S01E02 联合航空811号（1989） 货舱门锁先天设计缺陷，厂家发现缺陷后提供了改装方案，航空公司为了不影响飞机正常投入飞行使用，并没有及时进行改装，导致飞行途中货舱门自行打开，撕开与货舱门连接的部分机体，3.4号引擎失效迫降在就近机场 S01E03 瑞士航空111号（1998） 机上娱乐设施过载，驾驶舱起火，电线材料助长火势 S01E04秘鲁航空603号（1996） 地勤维修失误，静压孔被胶带堵住 S01E05 阿拉斯加航空261（2001） 伸缩螺杆润滑油不够，航司为节省成本延长零件保养的间隔时间，没有设计多余的备用系统 S01E06 越洋航空236（2001） 地勤维修失误，更换的液压泵尺寸不合适导致磨断油管

【4星】 1、6集繁体字幕，看了前三集。第二集QQ禁传，不知道是又涉及了他们的什么G点。 2、拍得挺好的，前面首先介绍一下最后的大致结果，然后通过情景复现，让观众身临其境感受到危险，或许有挑火的嫌疑，但还是能引起人们的警醒 3、中间部分让人紧张，有点意思，所以虽然飞机✈的失事率低，但感觉还是不如高铁安全 4、很多空难都不是一下子发生的，都是逐渐发生的，而最后之所以酿成大祸，都是主客观、内外部条件凑一起了，这就像指数函数一样，爆炸性增长。本来外部环境——天气、飞机有瑕疵的设计就不行，再加上驾驶员的紧张、被航空公司的条款指引向错误的方向，如此种种最终导致了飞机失事 5、以前感觉只要是空难一般都会全死，看了几个下来发现，原来空难也不一定就乘客全没，也会有幸存者。当然，没有幸存者也是常见的

空中浩劫S01E01 波音在747上更换了货仓门闩的设计，本应切断的电力在关舱之后并没有发生，再加上钢换铝之后的强度不够导致舱门电路一旦发生短路，门就会自动打开。波音和FAA虽然已经在一次事故中发现了隐患但为了节约成本延长飞机更换舱门的期限。最终联合航空811次航班执飞檀香山到奥克兰航线终于在两万三千尺高度发生舱门撕裂，进而导致三号引擎全部四号引擎部分失效，虽然驾驶员凭借高超技术在超重超速情况下成功迫降，但机舱撕裂处五排座位九名乘客却被甩到飞机外丧生。 S01E02 1999年6月1日，受限于美联航派遣的压力，1420航班机长不得不在一片雷暴中执行航班任务。就在快要到达目的地机场时，受限于强风切变，机长决定反方向顺风着陆，机头的雷达便无法扫描雷暴云位置，再加上小机场雷达精密度不够，机长在一片狂风暴雨中根本看不到机场位置只能放弃目视采用无线电指引。种种操作令他焦头烂额却在着陆时忘了最基础的拉起扰流板，最终飞机着陆后无法减速冲出跑道装上天桥，机上十名乘客及机长本人丧命。 S01E03 1998年9月2日，当时最早一批头等舱拥有娱乐系统的MD11飞机瑞士航空111次从纽约飞往瑞士。起飞后驾驶舱空调背后线路起火开始冒烟，机长向空管发出PanPanPan信号告警并准备迫降。迫降预计25分钟同时进行故障检查20分钟，然后和目标机场高度过高距离过近再加上需要放油开始盘旋。然而火势越来越大，机上系统陆续失灵与空管失联后不久便坠海，甚至因为火势黑匣子都失效。调查人员大海捞针找出了产生电弧的电线，正是由于娱乐系统过热并且没有被汇流条开关正确关闭引起，再加上与驾驶舱的隔热隔音材料却是良好的助燃剂才引发了最终350G的坠海事故。 S01E04 秘鲁航空603次执飞波音757，驾驶员上飞机即立flag，飞机仪表比瑞士表还要精准，然后就是这个高度表和空速表起飞后便开始不动。随后虽然恢复了表面的正常，但是舱内频频出现相反的告警，例如超速与失速的警告同时响起，一边显示一万英尺的高度一边狂报近地撞击警告。最终驾驶员在一千犹豫操作中让飞机坠海，全部70人无人幸免。而这却只是因为地勤清洗时在静压孔上贴上的胶布忘了取下，从而导致了飞行员在夜间失去目视之后又丧失了仪表辅助驾驶的能力。 S01E05 2000年1月31日，美国阿拉斯加航空261号执飞MD83飞机起飞后水平安定面卡死，飞机开始低头，驾驶员推测驱动马达故障尝试重启失败后，关闭自动驾驶大力拉杆爬升，飞机在经历连续俯冲之后勉强被控制住。随后安定面突然彻底甩开失效，飞机从一万八千英尺开始垂直俯冲直至坠海，88名乘客和机组人员无一幸免。 MD83飞机采用t形尾翼+全动平尾的设计，调查发现由于驱动平尾运动的伸缩螺杆机构内部的螺纹被磨平而导致了平尾的卡死，驾驶员几次的尝试驱动最终导致螺帽脱落安定面甩开，而最初的滑丝仅仅因为航司为了减少开销延长两次维护时间间隔最终导致螺杆螺帽间失去润滑能力。当然麦道公司仅靠一个螺杆螺帽来支撑水平安定面而没有备用冗余也是重要的设计缺陷。 S01E06 驾驶员究竟是英雄还是罪魁祸首？2001年8月24日，越洋航空236号航班空客A320驾驶员因为右发漏油燃料耗尽而打开油料交换开关，尽管在此之前计算机一直报告油温过低油压过高之后也不断发出燃料即将耗尽的警告，但他扔固执认为must be the computer是计算机的故障而没有关掉交换开关，最终离在机场157km的高空两台发动机全部停车开始滑翔。好在冲压空气涡轮机启动发电为液压提供动力，驾驶员此时墨镜一戴谁也不爱开始展现真正的技术尽管以高速砸地爆了八个轮胎但仍然安全停了下来。 事后发现五天前的一次地面维修，明明发动机配套液压管为老款，航司仍然逼迫地勤坑机组将它换上，导致飞行过程中与输油管不断摩擦最终磨破了输油管发生了泄油事故。而驾驶员的处理究竟是直接凶手或是英雄机长却从此没有了处理结果。